Humanos poderiam visitar Vênus antes de chegarem à superfície de Marte? – Canaltech

Humanos poderiam visitar Vênus antes de chegarem à superfície de Marte? - Canaltech 1

Vênus é conhecido como o “planeta infernal”, devido à sua pressaudável atmosférica esmagadora, temperaturas altíssimas e nuvens tóxicas de enxofre e ácido sulfúrico. Por isso, muitos não pensam neste mundo quando se fala em missões tripuladas a outros planetas. Mas esse não é o caso do Dr. Noam Izenberg, da Universidade Johns Hopkins, já que … Read more

Você não está cuidando do seu carro quanto faz estas 5 coisas

Você não está cuidando do seu carro quanto faz estas 5 coisas 4

Existem alguns mitos sobre os cuidados com o carro que muita gente segue e acaba cometendo graves erros. Confira 5 hábitos que você precisa parar de fazer com seu veículo agora mesmo. Veja também: Carro elétrico mais barato do Brasil? Apenas R$ 70 mil; veja qual é 1 – Completa nível do radiador com água … Read more

URGENTE: Petrobras anuncia NOVA redução no combustível, qual será o valor nas bombas?

URGENTE: Petrobras anuncia NOVA redução no combustível, qual será o valor nas bombas? 5

A Petrobras anunciou, em 21 de setembro de 2022, uma nova redução no preço do combustível. A partir dos próximos dias, os consumidores já poderão ter acesso a valores diferentes nas bombas. Mas afinal: será que essa redução representa um desconto real para os brasileiros? Ou traz poucas mudanças para a economia prática dos cidadãos? … Read more

Confira oito dicas para economizar no combustível – DOL

Dirigir de maneira agressiva não é bom quando o objetivo é economizar combustível. Para prevenir o desgaste do motor, é significativo trocar as marchas … ***Economize Combustível – Ecopotenza e Ecodiffusore funcionam Com a Ecopotenza você economiza em média 30% no consumo de gasolina, etanol ou GNV em carros de passeio, utilitários, carros turbos e veículos … Read more

Ledo engano: 5 manias para poupar combustível que fazem carro beber mais – BOL – UOL

Ledo engano: 5 manias para poupar combustível que fazem carro beber mais - BOL - UOL 6

O preço dos combustiveis já estava nas alturas nos últimos meses e ficou ainda mais salgado com a guerra da Rússia contra a Ucrânia, que levou a uma disparada no custo da gasolina nos postos ao redor do mundo – os russos estão entre os principais produtores de petróleo do mundo e enfrentam embargos e … Read more

O que o VW Polo 2023 perdeu para ter preços de Onix e HB20 – Quatro Rodas

O Volkswagen Polo era um carro muito bom para ser vendido no Brasil? Provavelmente não. Mas é um fato que o Polo 2023 andou para trás em alguns aspectos, perdendo equipamentos, características e até a mecânica que estava presente desde o lançamento desta geração, há exatamente 5 anos. Só o Polo 1.0 MPI 2023 manteve … Read more

Preços médios de gasolina e diesel caem na semana, segundo dados da ANP

Preços médios de gasolina e diesel caem na semana, segundo dados da ANP 7

O preço médio do litro da gasolina vendido nos postos do país caiu novamente nesta semana e ficou em R$ 4,88, segundo dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) divulgados nesta sexta-feira (23). Essa foi a 13ª queda consecutiva no preço do combustível. De acordo com levantamento da ANP, o preço médio do litro … Read more

Quando os relógios voltam em 2022? Data em que os relógios mudam no Reino Unido e …

Quando os relógios voltam em 2022? Data em que os relógios mudam no Reino Unido e ... 8

Ads Todos os anos, os relógios retrocedem no outono e avançam novamente na primavera – mas ainda podem ter a capacidade de surpreender algumas pessoas. E enquanto seu smartphone atualiza a hora automaticamente, quando o dia fatídico chegar mais uma vez, você ainda terá que andar pela casa ajustando quaisquer relógios analógicos que tiver. Atualmente, … Read more

Os desafios do carro elétrico – Parte 2: as baterias – FlatOut!

Os desafios do carro elétrico - Parte 2: as baterias - FlatOut! 9

Bem-vindo ao Goodguys Temporada 3, uma iniciativa do FlatOut! QUERO PARTICIPAR Campanha autorizada pelo Ministério da Economia. Certificado de autorização SECAP/ME nº 01.018860/2022 voce ja tentou pegar um vidro de mercurio  o metal  nao o remedio  sem saber que aquilo e um vidro de mercurio  quem ja tentou  sabe o que acontece  o vidro escapa da mao na primeira tentativa   seu cerebro ve aquele vidrinho de 50 ml e seus musculos aplicam a força necessaria para erguer 50 gramas  mais ou menos  porque estes vidrinhos normalmente tem soluçoes diluidas em agua ou alcool  so que 50 ml de mercurio pesam 680 gramas   metais em geral sao assim  eles tem peso especifico elevado  o magnesio  por exemplo  e o mais leve dos metais estruturais e tem peso especifico 1 7g/cm³ — ou seja  se fosse liquido  1 ml de magnesio pesaria 1 7 grama  a agua  voce sabe  pesa 1g por mililitro  e por isso que se usa magnesio nas ligas metalicas leves   o magnesio  contudo  nao e o mais leves dos metais — alguns nao sao estruturais  como o sodio  o potassio e o litio  estes tres tem peso especifico inferior ao da agua  o mais leve deles e o litio  pesando 0 53 g/cm³   o litio  voce sabe  e a base das baterias dos carros eletricos atuais  baterias de ions de litio  e ai voce pode pensar  se elas usam o metal mais leve que ha  elas nao deveriam ser mais leves   deveriam  mas nao podem  porque elas tambem usam niquel  manganes e cobalto  e estes metais sao bem mais pesados que o litio  o niquel  que e o metal principal da liga usada nas moedas brasileiras  pesa 8 5 g/cm³  o manganes pesa 5 95 g/cm³ e o cobalto pesa 8 83 g/cm³  e estes metais estao presentes nas baterias justamente para que elas possam funcionar como um carro eletrico precisa que elas funcionem — com uma alta concentraçao de armazenamento de energia e longa vida util   no fim das contas  apesar de usar como componente principal o metal mais leve disponivel na natureza  uma bateria de carro eletrico pesa  em media  450 kg — que e o peso de aproximadamente 500 litros de gasolina ou 550 litros de etanol hidratado  ou 30% do peso de um seda medio compacto movido a combustao interna  e claramente um obstaculo que os carros eletricos precisam transpor  se pretendemos eletrificar a frota global nos proximos anos   so que    o peso e apenas um dos obstaculos dos carros eletricos em relaçao as baterias  fabricar baterias para carros eletricos em escala global e um desafio em cada um dos aspectos envolvidos na cadeia produtiva  sao eles que veremos nesta segunda parte da serie  os desafios do carro eletrico      e a ciencia entre 2009 e 2013 a industria automobilistica enviou 145 585 pedidos de registro propriedade industrial ao escritorio de registros e patentes dos eua  destes  mais de 2 000 eram somente da toyota relativos a powertrain — e isso inclui tecnologias de baterias e sistemas de alimentaçao de motores eletricos   a industria esta trabalhando incessantemente — e incansavelmente — para desenvolver uma tecnologia que seja capaz de otimizar os veiculos eletricos para que eles  finalmente  possam substituir plenamente os carros com motores de combustao interna  mas ha uma barreira que nao depende apenas da vontade  do trabalho  dedicaçao e investimentos  a realidade   quando uma tecnologia e dominada  e possivel multiplicar a produtividade multiplicando a força de trabalho ou os investimentos  mas quando voce precisa descobrir uma tecnologia nova  as coisas sao diferentes  nao adianta contratar nove mulheres para gerar um filho em 1 mes  e preciso esperar os nove meses da gestaçao humana  a ciencia nao acontece no ritmo em que se deseja  mas no ritmo em que a natureza acontece   ha dezenas de tecnologias de baterias em desenvolvimento atualmente  mas tres delas sao as mais promissoras  as baterias de fluxo de oxirreduçao  as baterias de ions de litio em estado solido/semi solido  e as baterias de metal ar   as baterias de fluxo de oxirreduçao armazenam a energia em tanques como dois eletrolitos liquidos em vez de eletrodos negativos e positivos  os eletrolitos geram eletricidade enquanto fluem atraves das celulas das baterias e tem como principal vantagem a possibilidade de se reabastecer os eletrolitos como se fossem gasolina em um posto   https //www youtube com/watch v=0uk0gqngtqg  o problema dessa tecnologia e que os tanques ainda precisariam ser grandes demais  e por consequencia pesados demais  para proporcionar a autonomia equivalente a de um carro movido a gasolina/etanol/diesel   por esse motivo um grupo de pesquisadores do massachussets institute of technology  o famoso mit  abandonou as baterias de fluxo de oxirreduçao para trabalhar em uma tecnologia de baterias chamada  ions de litio semi solidas   nesse tipo de bateria um eletrolito solido de ceramica substitui o eletrolito liquido e  por isso  nao se degrada com o tempo e ainda duplica a quantidade de energia que pode ser armazenada   https //www youtube com/watch v=nqi9ewujv6c  como bonus  estas baterias nao sao inflamaveis e seu desempenho melhora com o calor  diferentemente das baterias atuais de ions de litio  que perdem eficiencia com o aquecimento e  por isso  precisam de arrefecimento liquido  por outro lado  o eletrolito de ceramica e cinco vezes mais pesado que os eletrolitos liquidos e ainda sao frageis  podendo se quebrar com os impactos inerentes a rodagem dos carros   ja as baterias de metal ar usam um fluxo de ar atraves da bateria para ativar a reaçao quimica que produz energia eletrica  nesse sentido ela e semelhante as celulas de combustivel  podendo ser  reabastecida  com ar comprimido  contudo  por ser uma bateria com desenvolvimento recente  ale ainda tem um numero muito limitado de cargas e recargas antes de esgotar sua vida util   as tres tecnologias parecem promissoras  nao  elas sao mesmo  mas estao prometendo esse desempenho todo desde o inicio da decada passada  nao por incompetencia dos cientistas  falta de investimentos ou recursos  mas simplesmente por que a ciencia e assim   ha ainda uma variaçao das atuais baterias de ions de litio que e ainda mais promissora  as baterias de litio silicio  elas sao como as baterias de ions de litio atuais  porem substituem os anodos de grafite por eletrodos de silicio  que podem armazenar mais energia que o grafite   o obstaculo  por ora  e a vida util inferior as baterias atuais — por expandir e contrair durante a carga e descarga  os eletrodos de silicio tem sua vida util reduzida em relaçao as baterias atuais  em 2017  quando estas baterias despontaram como as mais promissoras para o futuro  esperava se que elas chegassem ao mercado em cinco anos   os cinco anos se passaram e elas ainda nao chegaram  mas elas evoluiram significativamente a ponto de a porsche ter impulsionado  em maio deste ano  mais uma rodada de investimentos em uma empresa que esta desenvolvendo estas baterias  visando usar a tecnologia em seus futuros modelos eletricos  se tudo correr bem e as metas de prazos forem atingidas  a porsche ja pretende usar estas baterias a partir de 2024 e  com elas  a autonomia dos carros podera chegar ao dobro do que se consegue com as baterias atuais   essa mudança  contudo  resolve o problema da autonomia  mas nao do tempo de recarga  tampouco do peso — afinal  elas ainda serao feitas de litio  niquel  manganes e cobalto     por que litio  uma pergunta que voce ja deve ter feito e  por que as baterias usam ions de litio e nao outra composiçao    e por que  comparadas as baterias tradicionais de niquel cadmio  pilhas aa comuns  por exemplo  ou niquel hidreto metalico  pilhas aa recarregaveis   as baterias de ions de litio recarregam se mais rapidamente  tem maior densidade de energia  tem maior vida util  conservam essa densidade maior por mais tempo  e ainda sao mais leves que baterias equivalentes de outra composiçao     e uma resposta um tanto obvia  elas sao as mais utilizadas porque sao as que combinam melhor as caracteristicas desejadas em um pacote de baterias  e isso nao vale so para os carros  mas tambem para os aparelhos eletronicos pessoais e domesticos  para se obter a densidade/fluxo de energia de uma bateria de smartphone comum em 2022  seria preciso  teoricamente  mais de cinco pilhas alcalinas aa  compare os tamanhos e o peso e ficara claro o porque de as baterias de ions de litio serem universais atualmente   isso pode mudar no futuro  claro que sim  as baterias de ions de litio começaram a aparecer ha cerca de 30 anos e so se tornaram o padrao da industria nos ultimos 15 anos  mas o fato de terem se tornado o padrao da industria e justamente um dos desafios que os carros eletricos precisam enfrentar   primeiro  porque o investimento em desenvolvimento e feito sobre elas  e nao se trata so de uma questao economica  mas de ciencia  mais uma vez  como ja alertou o diretor de tecnologias da mercedes benz  markus schaefer    sem uma revoluçao na quimica nao sera possivel reduzir os preços das baterias  as baterias acessiveis e de alta densidade de energia necessarias para parear os preços dos eletricos e dos carros a combustao  so funcionam em ambientes extremamente controlados em laboratorios    depois tem a propria questao economica  como o custo das baterias de ions de litio caiu drasticamente desde que elas surgiram  elas ficaram 30 vezes mais baratas nos ultimos 30 anos   entao a industria de  esta baseada na economia de escala das baterias de ions de litio  de forma que o custo das novas tecnologias de bateria acaba sendo uma barreira para a adoçao pela industria automobilistica   na verdade  elas ficaram tao baratas que  atualmente  a reciclagem nao e economicamente viavel — atualmente a reciclagem de baterias e subsidiado pelos governos como medida de proteçao ambiental  o primeiro empecilho para a reciclagem ser economicamente viavel e a durabilidade das baterias  elas estao durando mais que o previsto nos carros  e ainda ha uma outra guinada que leva as baterias para um caminho novo neste labirinto  o cobalto e o componente mais escasso das baterias de ions de litio — e  por isso  tambem o metal mais valioso nesta composiçao     um recurso finito   e outro escasso o problema e que o cobalto compoe o catodo nas baterias de ions de litio  porque ele permite o armazenamento de uma densidade maior de energia  e sendo o mais escasso dos metais  sua mineraçao e limitada e envolta por questoes de direitos humanos que contribuem para aumentar esta escassez   existe a possibilidade de substitui lo por outros tipos de cristais  com algum tempo de desenvolvimento  porem e justamente o valor do cobalto que viabilizaria economicamente a reciclagem das baterias de ions de litio em larga escala  aqui e importante frisar que nao se trata de uma impossibilidade de se fazer baterias mais eficientes  mas de mais um dos desafios que o carro eletrico precisa encarar   [caption id= attachment_323480  align= aligncenter  width= 2000 ] baterias trituradas para reciclagem[/caption]  quanto ao litio  as reservas sao relativamente grandes — estima se que hoje exista cerca de 21 milhoes de toneladas de litio disponiveis para mineraçao  considerando que uma bateria atualmente tem  em media  8 kg de litio  estamos falando de litio suficiente para mais de 2 bilhoes de carros  mas ha outro problema na mineraçao do litio  o custo de abertura das minas e a demanda de baterias pela industria automobilistica   aqui precisamos relembrar que as baterias de ions de litio nao sao algo exclusivo dos carros eletricos  a produçao de baterias para carros eletricos concorre com a produçao de baterias para dispositivos eletronicos de todo tipo  e  se vamos escalar a produçao de baterias para automoveis  pode ser que a demanda se torne maior que a oferta em algum momento  isso ja e um consenso no setor de mineraçao  que foi manifestado publicamente pelo ceo da mineradora de litio piedmont lithium  keith phillips   em entrevista ao site yahoo finance no inicio de setembro  philips disse que  existe litio suficiente no mundo  mas nao ate 2035  e que  mesmo com a capacidade de mineraçao aumentando 20% ao ano  a oferta nao sera suficiente para atender a demanda global  como consequencia  philips preve uma alta historica no preço do litio ao longo da proxima decada — tanto pela oferta reduzida  quanto pelo investimento significativo necessario para a abertura de novas minas de litio   estima se que para atender a demanda criada pelas metas de  emissao zero  dos governos  a cadeia produtiva de baterias e minerios tera de ser 10 vezes maior ate o fim da decada  daqui a sete anos  apenas   isso  porque espera se que a demanda por baterias aumente dos atuais 340 gwh para mais de 3 500 gwh em 2030  os demais componentes necessarios para a montagem dos pacotes de baterias terao que crescer no mesmo ritmo   a questao mais preocupante  contudo  e mesmo a construçao de novas minas de litio  porque todo o processo e mais demorado  afinal  uma mina de litio nao e como um poço caipira  que voce cava  encontra o mineral e começa a explorar  a abertura de uma mina envolve estudos de viabilidade que podem se estender por anos  alem da capacidade de extraçao ser gradual — ou seja  começa se extraindo pouco e somente depois de alguns anos e que ela atinge sua capacidade nominal projetada de extraçao     isso sem contar com a possiblidade de a reserva do mineral estar justamente em um territorio protegido culturalmente  nos eua  ha um projeto para se construir uma mina de litio exatamente onde a tribo paiute shoshone celebra a memoria dos ancestrais mortos na guerra civil americana  e claro que havera uma disputa e um debate publico a respeito      voltando ao litio  como philips explicou  existe oferta para a demanda estimada ate o fim desta decada  para a decada seguinte  quando os eletricos forem os unicos veiculos permitidos  havera escassez a menos que a extraçao aumente seis vezes ate 2030  para isso e necessario a abertura de 50 novas minas de porte medio     a geopolitica aqui chegamos a um ponto estranhamente sensivel   estranhamente   porque a matriz energetica derivada do petroleo evidentemente despertou uma disputa geopolitica entre os paises produtores de combustiveis e os paises dependentes destes combustiveis  a opep e uma prova concreta desta disputa  assim como os acordos dela com a russia  e a disputa com os eua e outros paises do ocidente   lembre se  por exemplo  da alta do barril alguns anos antes da pandemia  causada por uma disputa entre a russia e a opep  visando favorecer a russia na disputa pelo mercado com os americanos  se o petroleo e objeto desse tipo de disputa  por que a matriz energetica baseada em eletricidade e baterias nao seria   isso fica ainda mais evidenciado quando se percebe uma certa pressa de alguns paises em abolir o uso de carros de combustao interna e adotar apenas os carros eletricos  e tambem quando a agencia internacional de energia  uma organizaçao intergovernamental formada por 31 paises membros e outros 10 paises associados  aponta em seu relatorio que um unico pais domina a cadeia de mineraçao  beneficiamento  e produçao de baterias e veiculos eletricos  isso  claro  alem de ter a maior demanda global de baterias e veiculos eletricos   [caption id= attachment_323477  align= aligncenter  width= 990 ] distribuiçao da cadeia produtiva de baterias de carros eletricos[/caption]  este pais e a china  ela produz 75% das baterias de ions de litio do planeta  e tem 70% da capacidade produtiva de catodos e 85% da produçao de anodos  mais de 50% da capacidade global de processamento e refino de litio  cobalto e grafite esta na china   [caption id= attachment_323476  align= aligncenter  width= 1000 ] demanda de baterias por modalidade e por regiao[/caption]  a europa tambem tem um forte papel na cadeia dos carros eletricos  mais de 25% dos veiculos eletricos do planeta sao produzidos no continente europeu  assim como 20% do processamento global de cobalto  os eua  por outro lado  sao um mero figurante nesta peça  somente 10% da produçao de veiculos eletricos e apenas 7% da produçao global de baterias — enquanto e o maior produtor de petroleo do planeta  com 1/7 da produçao global     o desempenho alem de tudo o que ja foi mencionado  ha uma outra questao a respeito das baterias dos carros eletricos  o desempenho  a autonomia declarada e estimada com base em condiçoes ideais  testes com temperatura controlada ou realizados no  mundo real  em condiçoes particulares   o que acontece e que as baterias sao sensiveis a temperatura e isso pode afetar a autonomia drasticamente  o pessoal do site motortrend esta fazendo uma serie de testes com a badalada picape rivian r1t  em uma viagem de 218 milhas  350 km  de ida e volta  eles iniciaram o percurso com as baterias em 100% e uma autonomia estimada de 292 milhas  470 km     ao final do primeiro trecho  a viagem de ida   o carro indicava 53% da carga remanescente e 153 milhas de autonomia  246 km  — um consumo de energia razoavel  considerando que a ida e 50% do caminho e com aclives no percurso  durante a noite  contudo  a queda drastica da temperatura reduziu a carga da bateria para 45%  na segunda noite  a variaçao de temperatura derrubou a bateria para 33%  na terceira noite a carga estava em 21% e  apos a quarta noite  antes da viagem de volta  as baterias tinham apenas 12% de carga remanescente     o desafio enfrentado pelos jornalistas da motortrend nao e uma exceçao  ha dezenas de sites na internet com guias de  boas praticas  para otimizar a autonomia das baterias dos carros eletricos  e ainda que seja possivel traçar um paralelo com os guias de  boas praticas  para economizar combustivel  um motor de combustao interna nao perde autonomia porque esfriou durante a noite a ponto de te pegar desprevenido sem ter onde abastecer  as proprias fabricantes tem suas recomendaçoes    entre as boas praticas para otimizar o uso das baterias estao recomendaçoes dignas de um plano de voo  uma delas recomenda estacionar o carro apenas na sombra  outra diz para nunca passar dos 80% para nao  viciar  a bateria  outra fala para se usar o pre condicionador — a ativaçao remota do ar condicionado — quando o carro ainda estiver plugado  pois isso resfria a cabine com a energia da rede e nao das baterias  as recomendaçoes chegam ao extremo de dizer  evite dirigir entre meio dia e tres da tarde     estas questoes  contudo  entram em outro desafio que os carros eletricos tem pela frente  que e a aceitaçao do publico  o desejo das pessoas  vox populi  vox dei  mas isso e um papo para a terceira parte desta serie     esta materia e uma amostra do nosso conteudo exclusivo  que foi publicada aberta como um presente  para voce provar um pouco do que produzimos diariamente para os nossos assinantes e flatouters   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters  alem de vantagens nos sorteios do goodguys   [fo form plans] Você já tentou pegar um vidro de mercúrio (o metal, não o remédio) sem saber que aquilo é um vidro de mercúrio? Quem já tentou, sabe o que acontece: o vidro … Read more

Transportadoras de combustíveis acumulam R$ 20 milhões em roubos provocados por …

Transportadoras de combustíveis acumulam R$ 20 milhões em roubos provocados por ... 24

Foto: Divulgação Com mais um ataque de ‘piratas’ realizado na segunda-feira passada (12), contra um comboio que transportava combustível para a cidade de Porto Velho (RO), o setor de transporte fluvial de cargas no Estado já acumula mais de R$ 20 milhões em perdas somente este ano, com a ação dos ‘barrigas d’água’, de acordo … Read more